¡Los motores del avión parecen perder potencia justo después de despegar!

Este es el resultado de que el control de tráfico aéreo pida a los pilotos que retiren la potencia del motor para reducir el ruido o que permanezcan en un nivel de vuelo más bajo hasta que estén fuera de un área de tráfico. También puede escuchar el cambio de potencia del motor varias veces durante el vuelo. Estos son simplemente los pilotos que cambian los niveles de vuelo, y puede ocurrir muchas veces durante un vuelo.

 

El fallo del motor hoy en día es un evento increíblemente raro y el fallo de dos motores es casi inaudito. De hecho, Airbus dice que tendrías que volar de vuelta en el tiempo a la Edad de Hielo antes de que dos motores fallen por diferentes razones. Además, la mayoría de los fallos del motor se producen dentro de los 10 minutos posteriores al despegue, por lo que volver al aeropuerto es un asunto sencillo. Los aviones con dos motores están diseñados y certificados para volar en uno. Los motores a reacción actuales están diseñados para las peores condiciones posibles y se prueban exhaustiva y rigurosamente antes de ser certificados.

 

Los aviones se prueban rigurosamente para la integridad estructural y se someten a una verdadera cámara de tortura para simular tres vidas de estrés. Si bien algunas turbulencias severas pueden ser molestas, tenga la seguridad de que el avión puede soportar un enorme castigo. 

 

Las alas del avión están diseñadas para flexionarse y cualquier movimiento de las alas no es un signo de debilidad. La turbulencia es simplemente una interrupción en el flujo de aire regular, al igual que una roca en un arroyo perturbará el flujo de agua.

¿Se puede abrir sola la puerta de un avión a mitad del vuelo?

Sencillamente, no. A algunas personas les preocupa que si la puerta no estaba "cerrada correctamente" antes del despegue, podría abrirse a mitad de vuelo. En primer lugar, las puertas no se pueden abrir solas en vuelo, ya que actúan como un enchufe cuando la cabina está presurizada. 

 

La diferencia de presión entre el aire exterior y el interior de la cabina significa que es imposible que la puerta se empuje hacia afuera o que "se abra". La presión sujeta la puerta firmemente contra el sello del pomo de la puerta. En segundo lugar, es posible que haya escuchado a los asistentes de vuelo pasar por el procedimiento de "comprobar todas las puertas" antes del despegue. 

 

Durante esta rutina previa al vuelo, comprueban que la puerta está cerrada, y las puertas que estaban abiertas para el embarque son revisadas por dos miembros de la tripulación. La puerta nunca se abrirá sola durante el vuelo.

Notre Dame

A primera vista, las dos torres de Notre-Dame aparecen como gemelos idénticos. Un examen más detenido revela que la torre norte es, de hecho, un poco más grande que la sur. Al igual que con todos los elementos de la catedral, se construyeron a lo largo del tiempo y reflejan cómo la catedral es más un collage de tendencias arquitectónicas y liderazgo que la culminación de la visión de una persona.

Algunas de las imágenes más populares de Notre-Dame son sus gárgolas o quimeras (los monstruos tallados que no actúan como trombas marinas). Pocos visitantes adivinarían que las criaturas fantásticas ahora en la catedral no estaban allí hasta el siglo XIX; se agregaron entre 1843 y 1864 durante la restauración radical supervisada por Eugène-Emmanuel Viollet-le-Duc. Hugo había descrito extensamente las gárgolas en Notre-Dame de Paris, y Viollet-le-Duc se inspiró en esta visión romántica del pasado. 

Un daguerrotipo anterior a esta revisión muestra un edificio mas austero que el que conocemos hoy en día, sin bestias posadas en sus torres, ya que sus gárgolas medievales han sido eliminadas. Desafortunadamente, muchas de las gárgolas del siglo XIX ahora están decayendo; Las tuberías de PVC han reemplazado a las que han sido retiradas por seguridad. Las gárgolas estaban lejos de ser la única adición fantasiosa del arquitecto Viollet-le-Duc. Entre los 12 apóstoles que había instalado alrededor de la nueva aguja, se incluyó el rostro de Santo Tomás.

Construida entre los siglos XII y XIV, Notre-Dame de Paris tiene siglos de historia francesa incorporada en su piedra. La catedral gótica refleja el papel prominente de París como centro económico y espiritual en el siglo XII, y sus cicatrices de la Revolución Francesa son un recordatorio de su larga conexión con la monarquía, una conexión que casi resultó en su demolición. Miles de turistas entran cada día a sus puertas para fotografiar sus rosales y sus contrafuertes. El 15 de abril de 2019, se produjo un incendio en la catedral que envolvió la aguja icónica y gran parte del techo. La aguja ahora se ha derrumbado. No está claro qué comenzó el incendio, aunque podría estar relacionado con trabajos de renovación en curso.

Cuando Napoleón Bonaparte decidió tener su coronación como emperador en Notre-Dame en 1804, el edificio estaba en malas condiciones. Siglos de decadencia a medida que la ciudad se desarrollaba y cambiaba a su alrededor, así como el vandalismo de la Revolución Francesa, la habían dejado al borde de la demolición. Durante años se había utilizado como poco más que un almacén. Entonces, cuando Napoleón declaró su regreso al uso de la iglesia y organizó su gran ceremonia dentro de sus muros, un evento en el que él se coronó a sí mismo, llevó a Notre-Dame a una nueva prominencia. Sin embargo, la coronación no solucionó su deterioro estructural.